Die verlorene Kunst der chemischen Kohlenstoffentfernung

Fast jeder Motor in der Muskelwagen-Gemeinschaft leidet unter dem Zorn übermäßiger Kohlenstoffablagerungen. Obwohl die Bildung teilweise auf die Natur von Benzin als Kohlenwasserstoff-basierter Brennstoff zurückzuführen ist, ist dies in einem wesentlich größeren Ausmaß das Ergebnis der Betreuung und des Betriebs des Fahrzeugs. Wenn ein Motor „carboned-up“ ist, leidet die Leistung und die Fahrbarkeit, zusammen mit dem Potenzial für Langlebigkeit.

Vor Jahren war es üblich, dass ein Fahrzeug eine „Carbon- und Ventil“ -Arbeitsphase hat, die alle so viele Meilen durchgeführt wurde. Dies bedeutete das Entfernen der Zylinderköpfe und das physische Schaben des Kohlenstoffs aus den Ventilen und der Kolbenkrone. Einige Mechaniker auf der Suche nach einer Abkürzung verwendet, um Wasser in den Vergaser mit dem Motor laufen, eine Methode, die nur teilweise wirksam bei der Kohlenstoff-Entfernung war und die das Risiko einer hydrostatischen Lock-up, die möglicherweise entweder eine gebogene Pleuel oder ein Kolben Stoßen durch die Seite des Motorblocks.

Angesichts der Notwendigkeit, den Motor frei von CO2-Ablagerungen zu halten, wurde ich schon einige Jahre zurückgezogen, als ich zum ersten Mal in das Run-Rite-System von C.A.T. Produkte. Das Unternehmen schuf ein geniales Werkzeug, das seine proprietäre Carbon-Entfernungs-Chemikalie genau und sicher verwaltet, in jede Ottomotor-Maschine. Diese Werkzeug- und Reinigungslösung ist ein wesentliches Element eines Arsenals des Heimmechanikers. Es ist die effektivste Sache, die Sie tun können, um nicht nur Ihre Muskel-Maschine zu halten, sondern auch Ihre tägliche Fahrer laufen und ordnungsgemäß – abgesehen von regelmäßigen Ölwechsel, das ist. Aber zuerst müssen Sie verstehen und erkennen, warum Kohlenstoffablagerungen ein stiller Mörder von Motoren sind. Motorablagerung

Kohlenstoff-Ablagerungen bilden in einem Motor in drei verschiedenen Bereichen, wobei jeder seine eigenen Auswirkungen auf die Leistung hat. Diese Bereiche sind der Ansaugkrümmer, das Einlassventil und die Brennkammer. Die Ansaugkrümmerablagerungen werden üblicherweise auf mit Vergaser ausgerüsteten Motoren in dem heißen Bereich entdeckt, in dem der Wärmestrauber Abgas zugeführt wird, um bei kaltem Kraftstoff zu verdampfen. Wenn vorhanden, wird Kohlenstoff die Laufzeit erhöhen, die für die ordnungsgemäße Leistung erforderlich ist (wodurch es während des Aufwärmens balky wird), den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen beeinträchtigen und, wenn sie schwerwiegend sind, Fahrverhaltensprobleme wie zögern, rauhes Leerlauf und Schwanken hervorrufen. Einlassventilablagerungen (IVD) bilden sich auf der Rückseite des Ventils (der Teil, der an dem Schaft befestigt ist), während sich die Brennkammerablagerungen (CCD) auf dem Kolbenboden und den Wänden des Brennraums des Zylinderkopfes ablagern.

Im Gegensatz zu dem, was viele glauben, können Einlagen in allen drei dieser Regionen beginnen, schnell zu bilden und zu bauen, manchmal in weniger als 1.000 Meilen, wenn die Bedingungen korrekt sind. Zahlreiche Kaltstarts und Aufwärmzyklen, übermäßiges Leerlaufen, Kurzstrecken und rundes Stadtfahren, wo die Stop / Start-Aktion verstärkt wird, sind ideale Voraussetzungen für die rasche Bildung von Kohlenstoffablagerungen.

Ablagerungen in den Häfen und auf der Rückseite der Einlassventile sind besonders schädlich für die Leistung, da dies die Atmungsfähigkeit des Motors beeinflussen wird und somit die Leistung einschränken wird. CCDs tragen dazu bei, welche Ingenieure ORI- oder Oktananforderungserhöhungen ansprechen, und erfordern, dass der Motor einen Kraftstoff mit einer größeren Menge an Anti-Klopf-Qualität verbraucht oder die Melodie stark beeinträchtigt hat, um den Motor zu kompensieren, der klopfen oder pingen möchte.

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